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成本增加、市場擠壓、碳四洗牌……燃料乙醇來了,煉油行業出路何在

2017-12-07 09:52:58 mhsh 0

        近期,乙醇汽油受到了前所未有的關注,燃料乙醇的全國推廣,將給煉化行業,特別是以MTBE為主要產品的碳四產業帶來哪些影響,引發了行業人士的討論。在中國化工信息中心近日主辦的碳四產業鏈轉型研討會上,業內人士表示,我國煉化行業需加快碳四產業鏈的轉型升級。

影響煉油業格局

  國家發改委宏觀經濟研究院姜鑫民處長說,我國的乙醇汽油是添加了10%變性乙醇的汽油。乙醇汽油自2002年6月起在河南和黑龍江兩省的5個城市開始試點。2016年,廣東成為全國第十二個實行乙醇汽油的地區,湛江成為廣東第一個封閉實行乙醇汽油的地級市,我國乙醇汽油推廣工作已經全面提速。
  近日,我國出臺《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》提出,到2020年,在全國范圍內推廣使用車用乙醇汽油,基本實現全覆蓋,市場化運行機制初步建立,先進生物液體燃料創新體系初步構建,纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實現示范運行,生物燃料乙醇產業發展整體達到國際先進水平。
  與政策推出幾乎同步,車用乙醇汽油(GB19351)和車用乙醇汽油調和組分油(GB22030)標準更新,并由推薦標準升級為強制標準。
  業內專家表示,此次出臺的乙醇汽油新政將給煉油業帶來嚴峻考驗。隨著國內乙醇汽油逐步擴大生產和使用,將會改變煉化企業現有的汽油生產裝置配套格局,提高整個煉油行業的成本。
  “新政意味著到2020年,市場上基本全部為車用乙醇汽油,基本沒有車用汽油產品。煉廠不再生產車用汽油產品,全部轉變為生產車用乙醇汽油調和組分油。市場最終產品形態的形成點將由煉油廠后移到乙醇汽油調和中心。”中國石化經濟技術研究院優化咨詢中心副主任曹建軍說。
  曹建軍認為,新政看似僅增加了一種汽油組分,但對于煉廠將產生全局性的巨大影響,包括汽油質量升級方案、資產和資源利用、經濟效益核算等一系列問題都需要重新審視。“具體來說,汽油產量、牌號結構、MTBE出路、煉油加工路線都會發生變化。后續的影響也不容忽視,例如,市場標志產品主體變化,對相關產業產生聯動影響,繼而反作用于煉油產業。” 曹建軍說。


提高企業生產成本

  中國化工報記者采訪了解到,乙醇汽油新政對于煉化行業的成本提升表現在市場需求、產品結構、配套設施等多個方面。其中,乙醇汽油的全面應用將進一步擠占汽油的消費市場。
  姜鑫民介紹說,近年來隨著宏觀經濟增速放緩,我國汽柴油消費量增速大幅下降。“十三五”期間,我國經濟將繼續保持穩步增長。在考慮替代燃料影響下,預計2020年成品油需求量為3.51億噸,年均增長2.3%左右;需求柴汽比繼續降低,預計2020年下降到1.0~1.2之間。
  “在汽油比例日益提升的背景下,10%的乙醇摻混量將顯著擠占消費市場。畢竟當前我國煉油產能已經出現過剩,還有多個千萬級煉廠蓄勢待發,新政對煉化產能消化的壓力可謂巨大。”一位專家告訴記者。
  乙醇汽油也給油品升級帶來了影響。中石油石油化工研究院特聘專家李吉春說,之前出臺的車用乙醇汽油標準要求乙醇汽油中含氧化合物不得超過0.5wt%。這意味著MTBE、醚化汽油將不能作為汽油高辛烷值調和組分使用。Ⅵ標準汽油質量升級將面臨降烯烴與提高辛烷值的新挑戰。
  亞洲清潔燃料協會執行董事胡智銘認為,使用乙醇會造成煉油企業成本增加,同時降低運營的靈活性。煉油企業、物流(車、罐)、加油站需要投資建設新設備(燃料泵、地下儲罐)等。
  曹建軍表示,期待國家后續的相關配套措施及政策出臺(包括流通系統),以進一步引領產業調整。目前時間緊迫,需盡快落實“一企一策”,具體對待,否則將嚴重影響煉化企業效益。
  面對挑戰,姜鑫民認為,新政將持續推進產業綠色發展。煉化行業要充分發揮煉化一體化發展的優勢,依托千萬噸級煉油廠和大型乙烯工程改擴建及新建的項目,加強公用工程系統的優化整合,加速淘汰落后生產能力和設施,實施煉油化工產業鏈之間的資源整合和優化,提升資源利用效率,實現煉油、化工的協同發展。


碳四產業生變

  “近年來,作為汽油添加劑的利用,MTBE得到長足進步,一段時期甚至成為煉油廠利潤的主要來源,也是甲醇利用和提高辛烷值的最佳選擇。乙醇汽油推廣將終結MTBE的汽油添加劑市場,將對碳四產業鏈發展產生深遠影響。” 中國石化集團公司高級專家達建文說。

  
         碳四產品是石油煉制、石油化工和煤化工重要的中副產品,其中MEBT是主要的碳四產品之一。MTBE是碳四產業鏈中利用異丁烯的重要途徑。2020年MTBE將停止使用,大量的異丁烯需要尋找利用途徑,此外高辛烷值汽油添加組分也需要補充。

  “碳四產業鏈企業需要提前布局,開發異丁烯高附加值加工利用的新技術,有效支撐煉化企業的持續發展。”李吉春表示。

  
        專家表示,異丁烯間接烷基化技術開發將是MTBE企業轉型的重要方向。間接烷基化技術是將異丁烯二聚為異辛烯,然后加氫為異辛烷。異辛烷是高辛烷值汽油組分,有較好的應用前景。目前國外間接烷基化技術以UOP、CDTECH和IFP公司為代表,有多套裝置在運行。

  “自2003年國內實施乙醇汽油政策起,我們開始對相關碳四利用技術進行研發。目前凱瑞環保開發的異丁烯疊合生產異辛烷技術及催化劑已經完成了中試及工業化放大,催化劑已經完成了國內外疊合裝置工業化,工藝技術也實現了國內工業化裝置成功運行。”凱瑞環保科技股份有限公司副總經理劉文飛表示,凱瑞環保間接烷基化技術可以利用現有MTBE裝置進行改造,目前已有兩套工業化裝置在運行。

  
        據介紹,異丁烯氧化制甲基丙烯酸甲酯(MMA)技術也值得關注。我國MMA技術采用傳統的丙酮氰醇法,制約了該產業的快速發展,國內對MMA的進口量逐年遞增。以異丁烯為原料,開發MMA生產新工藝技術具有廣闊的應用前景。

  此外,業內人士還指出,我國應加強高端聚異丁烯(HRPIB)新技術開發。異丁烯生產的聚異丁烯是一種無色、無味、無毒的黏稠或半固體狀物質,耐熱、耐氧、耐候、耐酸和堿等,化學品性能良好,在潤滑油添加劑、高分子材料后加工、醫藥和化妝品、食品添加劑等領域均具有廣泛的用途。

  
       “總之,碳四產業要加快催化劑技術和工藝技術的進步,加快新技術工業應用步伐。新工藝和新催化劑的探索也將帶來新的商機。”達建文說。



文章來源:中國化工報


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